Китайские производители КРУ: инновации? 

Когда слышишь ?китайские КРУ?, первая мысль у многих — дешёвые копии. Цена, конечно, важна, но если копнуть глубже, лет на десять в прошлое, то да, так и было. Сейчас же вопрос об инновациях уже не кажется праздным. Но что под этим словом понимать? Полную смену парадигмы или просто постепенное улучшение? Вот об этом и хочется порассуждать, без глянца, с оглядкой на реальные проекты и неудачи.

От ?железа? к ?софту?: эволюция подхода

Раньше всё упиралось в металл. Толщина стали, качество сварки, надёжность механических приводов. И китайские заводы, вроде того же ООО Сычуань Кэцяо Электрооборудование, эту задачу решали — наращивали производственные мощности, закупали прессы, лазерные резаки. Качество корпусов выровнялось до мирового уровня, это факт. Но инновация ли это? Скорее, необходимая база.

Сдвиг начался, когда спрос пошёл не просто на шкаф, а на систему. Заказчикам стало важно, как это всё управляется, диагностируется, интегрируется. Вот тут и появился первый разрыв. Многие производители долго считали, что их дело — собрать аппаратную часть, а ?мозги? — это удел специализированных фирм. Помню, как на одном из объектов в Казахстане столкнулись с проблемой интеграции китайского КРУ-10 кВ с немецкой системой релейной защиты. Протоколы ?не дружили?, пришлось городить промежуточные шлюзы, что удорожало и усложняло проект.

Сейчас ситуация меняется. Ведущие игроки, включая Сычуань Кэцяо, активно развивают собственные разработки в области интеллектуальных систем мониторинга. На их сайте https://www.sckeqiao.ru видно, что акцент смещается на комплексные решения. Это уже не просто продажа шкафа, а предложение по цифровизации ячейки. Но опять же, вопрос в глубине. Сделать красивый интерфейс, который показывает ток и напряжение, — это одно. А создать самообучающуюся систему анализа частичных разрядов или точного прогнозирования нагрузки — совсем другое. Пока чаще встречается первое.

Материалы и экология: вынужденные шаги вперёд

Тема SF6 — это отдельная боль. Глобальный тренд на отказ от элегаза застал многих врасплох. Европа давит, ?зелёные? стандарты ужесточаются. Китайские производители оказались в интересной ситуации: с одной стороны, огромный внутренний рынок ещё долго будет работать на SF6, с другой — экспорт в развитые страны требует альтернатив.

Видел своими глазами, как на испытательном полигоне одного завода тестировали КРУ с вакуумным дугогашением и сухим изоляционным газом (смесь на основе азота и CO2). Результаты по эмиссии, конечно, впечатляют. Но сразу всплыли нюансы: стоимость выросла примерно на 25-30%, требования к чистоте сборки стали запредельными, да и эксплуатационный опыт пока измеряется годами, а не десятилетиями. Будет ли это массовым решением? Вопрос открытый.

Интересно, что некоторые компании пошли по пути гибридных решений — частичный отказ от SF6, комбинация с другими технологиями. Это выглядит как прагматичный, хотя и не революционный, шаг. Типичная инновация под давлением рынка, а не технологического прорыва. Но, возможно, в наших реалиях это и есть самый здравый подход.

Адаптация под рынки СНГ: инновация или локализация?

Часто за инновации выдают просто грамотную адаптацию. Для России, Казахстана, Беларуси нужны свои климатические исполнения (холод, пыль), свои стандарты по пожарной безопасности, да и менталитет проектировщиков другой. Китайский завод, который просто привозит ?как есть?, обречён на провал.

Здесь есть чему поучиться у ООО Сычуань Кэцяо Электрооборудование. Судя по их деятельности, они не просто продают через дистрибьютора, а серьёзно занимаются инжинирингом под конкретные ГОСТы и ТУ. Это огромный пласт работы: перерасчеты, дополнительные испытания, видоизменение конструкций. Например, внедрение систем обогрева и особых уплотнений для Сибири — это не космические технологии, но именно такие ?приземлённые? доработки и определяют успех на нашем рынке. Это инновация? Скорее, компетенция. Но без неё все высокотехнологичные навороты бесполезны.

При этом локализация сборки — отдельная история. Многие говорят об этом, но до реального переноса серьёзных производственных этапов, кроме финальной сборки из готовых модулей, дело доходит редко. И это логично с точки зрения контроля качества. Но тогда где грань между сборочным цехом и полноценным производством? Это тоже вопрос без простого ответа.

Цепочка поставок и устойчивость: скрытый двигатель

Пандемия и геополитика показали уязвимость глобальных цепочек. Инновации в логистике и управлении поставками стали критически важны. Китайские производители, имея глубоко локализованную внутри страны цепочку создания стоимости (от выплавки металла до производства микросхем), оказались в выигрышном положении.

Это позволяет им быть гибче в сроках и устойчивее к внешним шокам. Видел, как европейский конкурент замирал на полгода из-за непоставки одной партии эпоксидного компаунда из третьей страны, а китайский коллега просто переключился на альтернативного внутреннего поставщика, пусть и с небольшими корректировками в технологии. Такая ?экосистемная? устойчивость — мощный, но неочевидный актив. Она не попадает в рекламные буклеты, но напрямую влияет на возможность выполнять обязательства.

С другой стороны, зависимость от внутреннего рынка — это палка о двух концах. Когда внутренний спрос падает, заводы активно идут на экспорт, иногда демпингуя. А когда подскакивает — про экспорт могут ?забыть?, затягивая сроки. Работать с ними нужно, понимая эти циклы.

Будущее: куда движется вектор?

Если обобщить, то чистых, прорывных инноваций ?в вакууме? от китайских производителей КРУ ждать не стоит. Их сила — в быстрой и эффективной адаптации существующих мировых трендов под запросы массового рынка, особенно в сегменте среднего напряжения. Их инновации — это инновации процесса, масштаба и цены.

Основная борьба сейчас разворачивается в области цифрового двойника, предиктивной аналитики и бесчеловечных (в хорошем смысле) подстанций. Здесь китайские компании делают серьёзные заявки, активно сотрудничая с Huawei, Alibaba Cloud и другими IT-гигантами. У того же Кэцяо в описании компании заявлена функция НИОКР, и это не просто строчка. В их промышленном парке в Дэяне наверняка есть стенды, где обкатывается взаимодействие ?железа? с облачными платформами.

Но итог, как всегда, за практикой. Увидим ли мы через пять лет полностью автономную подстанцию на китайском оборудовании где-нибудь под Новосибирском? Вполне возможно. Будет ли это стопроцентно китайской технологией? Скорее всего, это будет грамотный симбиоз аппаратной платформы, адаптированного софта и локальных требований. И в этом, пожалуй, и заключается их главная инновация — способность не изобретать велосипед заново, а собрать самый надежный и подходящий для конкретной дороги из доступных компонентов, да ещё и по конкурентной цене. А это, согласитесь, уже немало.